海之源分享外貿出口貨物如何做好防潮工作

　　原標題：海之源分享外貿出口貨物如何做好防潮工作

　　裝箱海運是貨物運輸中一種安全又經濟的途徑，但是將貨物裝進一個密閉嚴實的集裝箱內，航程中有可能會使貨物受潮。如果潮濕后貨物一般會出現貨物和外包裝會發(fā)霉、變軟、污染和破碎以及難聞的氣味，另外潮濕導致物品形狀損壞、物品粘在一起、結塊等。

　　像上述這樣的現象會直接導致經濟上的損失，但并不是每次海運的貨物都會招致潮濕侵害，或者說貨物受潮程度是不一樣的。現實中有很多的貨物在運輸過程中都有一定程度的受潮，只是有些受潮沒有給貨物帶來損害或損害可以忽略不計，調查顯示，他們往往是缺少很好的防潮保護系統。

　　潮濕損害的例子看起來好像很平常，但潮濕的過程并不具有線性規(guī)律。每次貨物和海運條件有著極小的不同就可能導致結果有著很大的差別。這就是為什么您前四次海運沒有招致損害而第五次招致損害的道理，下次的海運所要遭受潮濕的風險是不易估量的，即使你的最后一次海運沒有問題。

　　其實潮濕侵害是可以預防的。所有的集裝箱內都會含有來自裝貨期間和貨物本身的潮濕，沒有任何集裝箱是密閉得非常嚴實的，濕氣會在集裝箱的整個航程中進進出出，一般稱之為“集裝箱呼吸”。實施防潮的目的就是防止集裝箱內空氣中潮濕含量增大從而導致損害程度加大，使用吸收劑從空氣中吸收潮濕就會大大的減少進入集裝箱內濕氣的總量。

　　首先是檢查集裝箱是否密封。檢查您的集裝箱是否非常密封，要保證雨水和霧氣不會進入箱內。值得我們注意的是集裝箱底部和地板的潮濕是最容易被忽視的。檢查集裝箱的封條，雖然沒有集裝箱是絕對密封的、但是密封良好的集裝箱可以使空氣（潮濕）進進出出的速度減緩很多。也就意味著在同樣的海運條件下可以使外面進入集裝箱內的潮濕含量減少很多。

　　如果海運的貨物是干燥的可以把集裝箱的通風孔給堵起來。潮濕的貨物、像農副產品正常情況下一般要打開集裝箱通風孔。

　　其次檢查集裝箱是否干燥。集裝箱在裝貨物之前清洗過、在一個溫度很高的地方裝貨或者是存儲在一個潮濕的區(qū)域，都會導致集裝箱含水，特別要注意的是集裝箱的地板，其相對濕度不能超過18%。所有集裝箱內使用的托盤和其他木制品必須要是干燥的，相對濕度最好不超過18%，最高不要超過20%，檢查濕度一般使用一個很小的便攜儀器，大概價值兩百歐元。

　　第三檢查貨物是否干燥。有些貨物是絕對干燥沒有一點潮濕的，如沒有防腐蝕保護或表面處理過的純金屬產品；而很多種類的貨物自身會含有水分，包括外包裝中的托盤、紙箱、紙質包裝物等。一些貨物一旦吸收潮了不容易釋放出來的，但不要小看這一點潮濕，可能會導致巨大損害。即使看上去很干燥的貨物，在集裝箱里面的溫度達到60-70攝氏度的時候也有會造成危害。一些貨物甚至是在做過干燥處理以后仍含有了大量的水分，這就要求有很好的防潮措施。

　　最后檢查裝貨環(huán)境是否干燥。人們往往輕易失去警覺，而在錯誤的環(huán)境條件下裝載貨物。要特備注意集裝箱，托盤及護角的存放。不說貨物，存放于室外的托盤或木箱即使在防水油布覆蓋下也會吸收大量水分。

　　可以通過正確的使用吸濕劑來減少潮濕程度。不同種類的吸濕劑有著不同的吸濕特性，氯化鈣是到目前為止集裝箱用最好的吸濕劑，有幾個原因：最重要的是它不會將已經吸收的濕氣再蒸發(fā)到空氣中。至霸集裝箱干燥劑是目前最有效最安全的氯化鈣吸濕劑。

　　而海運往往是所有運輸環(huán)節(jié)中條件最為惡劣的一環(huán)，所以人們往往為了減少損失而盡可能多地使用干燥劑，但是按照標準公式來計算海運時的干燥劑用量，往往會得到過大的結果。

　　所以做好裝貨前的檢查工作，另外合理的使用一下防潮用品，可以基本保證貨物不受潮濕的危害。

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